Сеп Мехлер

Понякога имате нужда от лактите си.

Може би си мислите, че напускането на идеалната линия не е желателно. Но именно тук лежи успехът. Трябва да напуснете линията, по която карат всички, за да излезете отпред. Суровите плъзгания по коляно и лакът вървят заедно със завоите.

Как бихте описали HP4 RACE с едно изречение?

Невероятно лек, лесен за управление и бърз. Но бих могъл да избера която и да е част на мотоциклета и да говоря за нея цяла нощ.

+ Прочети още

HP4 RACE означава емоции. Какви емоции изпитвахте, докато го разработвахте?

За мен това е детска мечта – най-накрая да конструирам истинска състезателна машина. Толкова се вълнувах да разбера какво е усещането да седнеш върху него за първи път. Бях като дете на Коледа: „Готов ли е вече?“ и „Кога ще мога да го карам за първи път?“.

+ Прочети още

Кога беше готов за първи път?

Карах го, както трябва, на състезателната писта и за по-дълъг период в средата на миналата година. И веднага можех да кажа, че беше точно какъвто го искахме. От този момент нататък беше въпрос само на фина настройка, но самият мотоциклет беше завършен.

+ Прочети още

„

Наистина трябва да изпреваря сега. Но няма пролука – все пак ще опитам. “

Сеп Мехлер

Като бивш „състезател“ и активен състезателен инструктор, трябва да знаете в кой момент карането на мотоциклет става щуро?

Карането на мотоциклет винаги е малко щуро, защото става дума за чисти емоции. Разбира се, вълнуващо е и когато се изправиш срещу друг на състезателната писта. Мисли, като „Наистина трябва да изпреваря сега, но няма пролука – все пак ще опитам“, са щури.

+ Прочети още

Къде се крият предизвикателствата на състезателния мотоциклет в сравнение с нормален мотоциклет?

Предизвикателството се крие във факта, че състезателният мотоциклет е направен за един човек. Настройката на един състезателен мотоциклет се прави за един конкретен човек, например Питър Хикман или Валентино Роси. С HP4 RACE имате усещането, че мотоциклетът би паснал идеално на всеки. Независимо дали поставяте нов рекорд за обиколка на TT на остров Ман, или пропускате да подобрите рекорда за обиколка на Brünn само с 30 секунди, той трябва да е подходящ за всеки. Това всъщност е основната разлика между HP4 RACE и един състезателен мотоциклет. Състезателният мотоциклет е за лицето X. А с HP4 RACE наистина няма значение – той просто работи.

+ Прочети още

Това означава ли, че HP4 RACE е състезателен мотоциклет в сърцевината си, но нормален мотор, когато става дума за всичко останало?

Да, или по-скоро малка серия от завода. Въпросът е, че всички състезатели имат собствени лични предпочитания. Един иска брутално твърда вилка, друг иска брутално твърда опашка или агресивни спирачки. Но понякога състезателят тръгва в погрешна посока, защото не е готов да напусне утъпканата си пътека и да изпробва нещо ново. С HP4 RACE, всеки състезател, който го е тествал до момента, казва, че е отличен мотоциклет.

+ Прочети още

Основният акцент, разбира се, са рамата и джантите, които са изцяло карбонови. Какво е специалното в тях?

Всъщност познаваме карбона от вътрешната облицовка (Carbonview), която се прави от плат. Рамата е изработена от съшит плат (Carbondrive), който представлява безконечно влакно, положено в една посока. Вторият слой се състои от друго безконечно влакно, разположено под определен ъгъл спрямо първия слой. Това ни позволява да настроим прецизно гъвкавостта и усукването на рамата. Тя всъщност става толкова по-твърда при използване на оптичен карбон, колкото повече карбон се използва, докато гъвкавостта се губи. Това е предимството на нашата основна рама, именно фактът, че може да прави точно каквото се надявахме.

За колелата – това е тежестта. С карбон всичко става още по-леко и намаляването на тежестта се усеща отвън по това, че има по-малка осцилираща сила. Така че, когато ускорявате, не трябва да ускорявате колелото, а когато спирате, не трябва да спирате колелото. Това ви позволява да ускорявате по-бързо, да натискате спирачката по-късно, а също и да променяте посоката по-бързо. Освен това колелото има и по-добро амортизиране в сравнение с ковано или стандартно колело.

+ Прочети още

Възможно ли е да се каже, че от HP4 RACE е свалена цялата тежест, която не е абсолютно необходима?

Всичко беше намалено до чистия минимум и сведено до стандартите за състезателен мотоциклет. Искахме да направим свръхлек мотоциклет. Ако имахме повече време, щяхме да го направим още по-лек, но в определен момент трябва всъщност да завършиш мотоциклета (смее се). Сложихме титаниеви винтове, където беше възможно. Зъбчатите колела бяха изработени различно, използвани бяха по-тънки вериги. Нито един камък не остана непреобърнат. Целта беше да направим машината възможно най-лека. Възникна въпросът защо предпазителите на двигателя отдясно и отляво не са направени от карбон. Пластмасата е също толкова лека, така че има смисъл да се използва карбон само където това би ни осигурило предимство.

+ Прочети още

Мислите ли, че би могъл да бъде още по-минималистичен?

Винаги е възможно да направиш повече, но намирането на баланс става все по-скъпо. Зададохме доста висока летва тук.

+ Прочети още

В HP4 RACE има феноменално внимание към детайлите, а времето за разработването му беше значително по-кратко, отколкото при другите модели. Как е възможно да създадеш такъв страхотен мотоциклет с толкова много страст за толкова кратко време?

За по-малко от 2 години, нямахме много време и нещата се получиха само защото целият екип даде всичко от себе си. На никого не беше позволено просто да си почине, всички работехме на пълна газ. Всеки в екипа всъщност е супер спортист. Такъв, който тренира всяка сутрин, за да пробяга маратон. И не можете да започнете да тренирате за маратон само седмица по-рано. Само защото всеки, участващ в проекта, работеше на пълна газ, успяхме да го направим в тази кратка времева рамка.

+ Прочети още

Това означава ли, че достигнахте границите си в течение на този проект?

Да, някои от нас определено достигнаха границите си. Но понеже бяхме добре смазан екип, успяхме да го преодолеем. Наистина важното е, че се подкрепяхме и правехме всичко един за друг.

+ Прочети още

Харесва ли ви да се опитвате да постигнете привидно невъзможното отново и отново?

Забавно е, но също и изморително (смее се). Забавлението е невероятно, но ти трябва и почивка от време на време. В крайна сметка националният отбор не започва да играе в следващия турнир веднага след световното първенство.

+ Прочети още

Станахте ли по-добри в това, което правите, докато работехте по HP4 RACE?

По-ефективни. Проучихме как да направим процесите по-бързи и по-ефективни. Всички области се облагодетелстват от проект като този. Предпоставката за първия RR беше: „Ще направим всичко, което ще ни направи по-бързи“. Така че за всяко решение трябваше просто да се запитаме: „Ще ни направи ли по-бързи?“ Ако отговорът беше да, го правехме, ако не – не го правехме. Ако непрекъснато се връщаш към целта, в края на краищата ще успееш. Трябва ти цел.

+ Прочети още

Какво е усещането на карате мотора сега?

Фантастично (смее се). Наистина е. Караш фабричен състезател, как другояче можеш да го опишеш?! Може би така: искаш да хванеш самолета и да отидеш на почивка, но вместо редовна авиолиния, на самолетната писта те чака конкорд.

+ Прочети още

Върху какво бихте акцентирали лично в този мотор?

Лекотата, с която се кара. Тракшън контролът, който ти говори, така нареченото прекъсване на запалването, за да знаеш, ще можеш да му дадеш пълна газ. Това, което ме очарова, е, че мотоциклетът прави това, което искате от него, и ви помага да разширите границите на уменията си. Мотоциклетът говори и усещате асфалта. Можете да разберете, че мотоциклетът винаги иска още. С някои мотоциклети внезапно започвате да се чувствате странно, когато достигнат границите си; вече трудно ще усетите изобщо къде е границата. Но досега винаги съм я усещал (смее се).

+ Прочети още