Мощ и перфекционизъм Корпусът на двигателя беше "HIPed". Чрез свръхналягане, най-малките въздушни джобове бяха елиминирани от всяка индивидуална част. Леките и високоякостните стоманени съединителни пръти са сдвоени до 0,5 грама и се движат в прецизно балансирания колянов вал. Четирите бутала са сдвоени и оптимизирани, за да издържат на увеличените скорости на въртене и натоварвания. Максималното регулирано налягане на маслото в маслената помпа е намалено от 6 до 5 бара и в комбинация с „тънкото" масло 0W40 генерира значително по-малко загуби на мощност. Всеки HP4 RACE моторен двигател, е способен да достигне максималният си капацитет. След сваляне на двигателя, горивната камера се изследва с ендоскоп, за да се провери за следи от буталата върху покрива на горивната камера. Двигателят свален от изпитателният стенд, е напълно готов за пистата.

Спирачна характеристика на най-високо ниво Brembo GP 4 PR спирачният апарат е добре познат от Moto GP. Включва T-плаващ състезателен спирачен диск с диаметър 320 мм. С дебелина от 6,75 мм, той може да издържи на най-високите натоварвания. Моноблоковият спирачният апарат е особено устойчив на температури, а титановите бутала с намалено триене допълват спирачната ефективност. Спирачният апарат е снабден със състезателни накладки Brembo / 4.

Шест степенната скоростна кутия EVO е намалява пътя на предавката и включва задното предаване. Скоростната кутия се контролира от HP RACE shift Shift assistant Assistant proPro. Водачът получава ясни резултати с всяко превключване поради липсата на пружинен задвижващ механизъм. Както е характерно за състезателното каране, частта с превключването се елиминира, а първата скорост се намира най-отгоре. Скорости 2-6 са изместени надолу. Ако е необходимо, механизмът за смяна на скоростите може да бъде преобразуван във формат за градско каране. Управлението на колелата и максималният въртящ момент на двигателя са приспособени към съответните режими на каране WET, INT, DRY1, DRY2. Pit lane ограничителят е готов за работа, когато е избрана първа скорост. Когато е на нулева скорост, launch control (спомага за ускорението на мотора от място) се включва също автоматично. Това гарантира, че състезателите могат напълно да се концентрират върху състезанието.

Всеки HP4 RACE има своя индивидуален номер гравиран на карбонова табелка, която е монтирана на моста на вилката. Функционалното шаси на HP4 RACE може да бъде пригодено към всякакъв тип пистова настилка. С помощта на променливата настройка на преместването, ездачите могат да променят фабричните настройки от 30 мм със стоманени дискове на 26-32 мм и 30-28 мм. Наклонът на предната вилка е 65,5°, с 0,5° по-плосък от този на стандартния модел. Може да бъде коригирана от +0,5° до +1°. Благодарение на настройките, може да се постигне допълнително преместване от 95-112 мм.

Фрезовият панел с алуминиеви бутони прави възможни всички настройки с особена оперативна точност. Отляво, екранът на таблото за управление може да се превключи и да се извършат всички настройки на DTC и EBR. Настройката за режимите на езда ( WET - INT - DRY1 - DRY2 ), бутонът за запалване и пит лейн ограничителят за скороста и Kill Switch превключвателя се намират от дясната страна.

Оптимална ергономичност за всеки водач. Стандартната височина на седалката е 831 мм, най-ниска позиция на седалката (-15 мм) е 816 мм и най-високата позиция на седалката (+15 мм) е 846 мм. Освен това, фрезована система на стъпенките има 8 различни настройки. Наклонът на кормилото може да се регулира и с 15 °.

Джантите от въглеродни влакна и специфичният дизайн на колелата спестяват допълнителни 1540 грама в сравнение с кованите колела. Значително намалените размери на колелата, особено на обиколката, са особено забележими при всяка промяна на посоката и при спиране. За връзките на материала се постига оптимално положително заключване чрез свиване и притискане в допълнителни части, като алуминиева лента на веригата. Това дава възможност за цялостно избягване на решения с вложки и повишаване на стабилността.

Сухо тегло от 146 кг (DIN празен 171 кг) се постига трудно. Всеки компонент е оптимизиран по тегло или, ако е излишен, е премахнат. Той е проверен до най-малките детайли, където може да се запази и грам и функцията да остане непокътната или дори да бъде подобрена. Например, титанови винтове се използват за двигателя и рамката. При размери 6, 8 и 10, те не само пестят тегло, но и спестяват необходимите инструменти.